【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】臺中捷運綠線2016年6月完成全線高架橋梁吊裝工程，2017年5月，全線4萬4511公尺軌道也陸續(xù)鋪設(shè)完成，並展開電聯(lián)車至高架橋梁動態(tài)測試；高架段機電系統(tǒng)的安裝與測試陸續(xù)施作中，預(yù)計2017年暑假民眾就可看見電聯(lián)車奔馳高架軌道進(jìn)行各項測試的景象。
 
交通局長王義川表示，臺中捷運綠線全線長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統(tǒng)，軌道工程施作方式與傳統(tǒng)軌道不同，全線採用「連續(xù)長焊鋼軌」，將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地，再以10至11支鋼軌為1單元進(jìn)行鋪設(shè)，接著利用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝氏破千度高溫焊接成無縫的連續(xù)軌道，不同於伸縮縫鋼軌，「連續(xù)長焊鋼軌」可有效消除列車經(jīng)過時所造成的振動及噪音，同時提升舒適度。
 
另外，轉(zhuǎn)彎處設(shè)置浮動式道床軌道，利用在承載軌道的道床兩側(cè)及下方設(shè)置墊片，可發(fā)揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音；臺中捷運首度運用可動式岔心的道岔系統(tǒng)，可進(jìn)一步降低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓捷運列車運行時更安靜。
 
王局長指出，北屯機廠軌道已於2016年10月完成鋼軌鋪設(shè)及道岔安裝，並提供電聯(lián)車進(jìn)行車輛性能、行駛等測試，高架橋梁軌道也在2017年5月底全線鋪設(shè)完成，供電系統(tǒng)布纜作業(yè)也正陸續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計7月主線段可進(jìn)行第三軌正式送電，民眾可望於暑假期間看見電聯(lián)車在高架軌道上行駛測試。
 
交通局說明，臺中捷運綠線採用第三軌供電系統(tǒng)，在既有電聯(lián)車行走的軌道旁加上一導(dǎo)電軌，可提供750伏特直流電傳導(dǎo)至電聯(lián)車的集電靴，轉(zhuǎn)化為電聯(lián)車的行駛動力來源，不同於高鐵及臺鐵的架空電纜集電弓系統(tǒng)，不但不需要在沿線設(shè)置大量高架電桿及電纜，也可減低對沿線景觀所帶來的影響。